18年攻坚克难，打造我国首架自主三代战机，带领团队霸占“亚洲榜首框”、S形蒙皮等核心技术，终究见证歼-10飞翔蓝天……
近来，总台《吾家吾国》专访原成飞总工程师、歼-10研发现场副总指挥薛炽寿，一同走进那段热血沸腾的航空史诗。
1961年，薛炽寿从华东航空学院（现西北工业大学）扫荡，被分配到正在筹建的公营峨嵋机械厂——也便是后来的成飞。那时的我国航空工业刚刚起步，条件之艰苦远超幻想。
“厂房还没盖起来，几栋宿舍连床都没有，咱们就睡在地板上。”薛炽寿回想，正值三年困难时期，物资极度匮乏，每人每月仅有23斤粮食定量。“吃不饱啊，下班要跑步去食堂，去晚了连稀饭都只剩半碗。”他的爸爸妈妈疼爱儿子，千里迢迢寄来两桶炒米粉和粮票，这才让他熬过了那段年月。
一张广为流传的“破背心”作业照，是那代航空人的缩影。尽管照片中的并非薛炽寿自己，但他笑着说：“我的确有件如出一辙的破汗衫。那时没有作业服，全赖自己的衣服顶着。”
在炽热的车间里，他们穿戴打满补丁的衣衫，用算盘和手绘图纸完结了歼-5甲等机型的拷贝。饥饿与疲乏从未不坚定他们的崇奉：“航空太落后了，咱们必定要拼命追逐！”
1986年，歼-10项目正式立项，代号“10号工程”，薛炽寿被任命为现场副总指挥。面临美苏三代机的代际间隔，他立异提出“跟设队”机制，差遣百名工艺人员进驻规划所，打通规划与制作之间的衔接。这一行动彻底改变了传统“先规划后试制”的线的研发按下加快键。
作为跨代战机，歼-10所选用的新技术超越60%，而依照国际惯例，研发新机时，新技术选用率一般只要30%。
在试制阶段，薛炽寿带领团队霸占了被誉为“亚洲榜首框”的要害结构件。其间数控加工框中的腹板仅1.5毫米厚，需从1吨重的板材中双面精细铣削而成。一名技术员24小时守候，保证程序无误。
在部装车间担任开铆作业时，薛炽寿曾在车间悬挂10块黑板，推广“黑板办理”。黑板专门用于记载装置厂在装置过程中提出的问题，包含缺零件、缺必要条件、工装未产出或工装毛病等。
薛炽寿将黑板上的问题分为三类：“已处理”“明日处理”“难处理”，并通过“三点”流程跟进：榜首点，承认问题是不是已处理；第二点，若问题未处理，则需求清晰处理时限；第三点，若问题未处理且无法过分处理时限，他就会要求有关人员会后留下独自交流。
1997年，首架歼-10总装完结，却在试车时接连打坏两台发动机，面临国家巨额损失和延期压力，薛炽寿坦言：“我预备坐牢。”但他毅然决定装置第三台发动机，并扛下悉数职责。经地毯式排查，发动机损坏的原因是机身铆钉碎屑被吸入。终究，第三次试车总算成功。
首飞前夜，发动机意外漏出三滴燃油。格局，间隔原定的首飞仅剩不到10个小时，是带着危险升空，仍是推延首飞，两难的选择压在了薛炽寿的肩上。
薛炽寿顶住专机待命、首长参与的压力，坚持“原因不清，绝不能飞！”首飞方案暂时撤销，薛炽寿带领我们连夜打开排查，四次拆解发动机，六次发动试车，全力搜索毛病本源。
通过三天两晚的细心摸排，毛病扫除——原来是发动机上一个辅佐制作的工艺孔未堵。他笑称“上当了”，却诠释了航空人“一丝不苟”的崇奉。
1998年3月23日，薛炽寿早早来到机场，步行3公里查看跑道。他称歼-10为“儿子”，静静陪它“赴考”。
塔台上，试飞员雷强与薛炽寿的目光时间短交汇。“飞机预备好了。”薛炽寿只说了一句，雷强便慎重点头：“我必定把它飞回来。”
14时41分，发动机的轰鸣撕裂漫空。歼-10如离弦之箭冲向云端，低空通场时，战机忽然轻盈地摇晃机翼——这是雷强在用航空人特有的方法问候地上团队。当歼-10稳稳降落后，薛炽寿与总规划师宋文骢、雷强紧紧相拥，三个硬汉的泪水浸透了互相的肩头。
在物质匮乏的时代，薛炽寿他们留给晚辈的，不仅是亚洲榜首框的工艺规范、黑板办理的协作才智，更是“原因不清不飞”的敬畏之心，“惟以成功报祖国”的赤子之诚。
现在，间隔歼-10成功首飞已侍从27年。新一代航空人正站在伟人的膀子上，将目光投向更远的深蓝与星河。
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